- 注意|查验无问题
- 报关员工作易错
- 集装箱超重处理
- 买卖6份假原产地
- 人民币贬值创新
- 喝两杯红酒就醉
- 1月10日起乘坐火
- 港口收费计费办
- 2016年面临重大洗
- 2016年散货船运价
1月17日下午，成镐电子有限公司从韩国进口的塑料薄膜接受青岛海关下属威海海关查验，查验没有问题后顺利通关放行。与以往不同的是，此次产生的查验配套服务费由地方政府承担，企业无需支付相关费用。
自2016年1月起，威海市在全省率先启动政府支付口岸查验配套服务费改革，对海关查验没有问题的进出口集装箱货物，由地方政府承担因海关查验衍生的相关查验服务配套费用。威海市也是北方地区首个启动该项改革的城市。
据了解，此次改革范围包括海运和特殊监管区域进出口集装箱货物，涵盖威海市所有符合条件的口岸和特殊监管区域查验监管场所。改革首日，威海海关共查验无问题进出口货物集装箱20个，涉及进出口企业18家，政府支付相关查验费用共6720元。
“我们基本上每天都会有货物进出口，一年能有4万多票，这项改革启动以后，能为企业节省五、六万元的查验衍生费用。”三星电子（山东）数码打印机有限公司副总经理赵国栋说。
“口岸查验配套服务费改革的启动实施，将进一步促进威海口岸通关贸易便利化。”威海海关查验一科科长潘艳杰称，改革将提升威海口岸外贸综合服务实力，对提振威海外贸发展、促进中韩自贸区威海地方经济合作示范区建设都将产生重要影响。
在报关员工作中，有些常见错误是应该值得我们关注的，因为一旦出错，就不是改单、解释那么简单的，轻则罚款，重则就会给企业带来不可逆转的后果。所以，无论报关新手还是报关老手，都应当了解错误的发生原理，才能在工作中避免。
报关员工作易错提示一：未经海关批准，擅自内销或者转让加工贸易货物的。
加工贸易企业应在登记手册或账册有效期内完成保税料件的进口和出和产品出口（如来不及完成应当给手册办理延期，然后在海关批准期内完成），不能出口部分料件应经批准后完税内销或依法作其他方式处理（如：结转、转厂或放弃等）。如果未经批转擅自处置保税货物，必将承担相应的法律责任。下面我们将结合同个案例，介绍一下加工贸易领域内常见的几种违法行为。
案例一：
2005年7月25日，一加工贸易企业在海关办理一本来料加工手册，进口塑料粒子108吨。2005年12月当事人接公司内销订单，由于库存内销原料不能满足订单生产需要，当事人遂于2005年12月15日至2006年1月17日间，将登记手册项下的144吨库存ABS—FR染色塑料粒子用于内销产品的生产，并于2005年12月29日将这144吨塑料粒子的加工贸易料件转内销情况向商务部站提出申请并获批准，但未请海关核准并征税。截止海关核查期间，以上共计144吨ABS—FR染色塑料粒子已制成成品入库，其中47.069吨已销往国内。
后经海关查实后，根据《中华人民共和国海关法》第八十六条（十）项及国办发（1999）35号文之规定，当事人被处罚款人民币20万元整，并责令其补缴税款62万元。
老果提示：公司保税物料内销应当先经过商务局系统批准，拿到《加工贸易业务内销批准证》，然后到凭以到海关办理内销合同申请，方可开展内销。这是两个原因：
1、商务局批准的《加工贸易业务批准证》核准的是保税加工，你就只能在核准范围内开展业务；当实际业务需要改变性质的时候，一定要经由商务部门先批准。
2、只有商务部门的批准还是不够的，因为内销必然需要缴税，那么保税货物的征税必须经过海关的批准才可以；先进口再征税也不可能阿。
所以这企业报关员犯了两个大错！
案例二：
2004年12月至2005年8月期间，某公司因经营纠纷及为缓解奖金压力，未经海关许可，擅自将进口PC/ABS塑胶粒子及其他塑胶粒子加工成的PC/ABS染色粒子转让给8家企业，折合耗用保税料件PC/ABS塑胶粒子7500公斤，涉案货物价值人民币15.13万元，漏缴税款人民币2.99万元。海关缉私部门对该公司以上擅自转让海关监管货物的违规行为处罚款人民币1.5万元。
老果提示：这个案件看起来罚款并不是很多，一般报关员三个月工资也够还了。但是，这样的行为在海关已经留下案底，将来可能带来的影响有：
1、一段时间内被海关布控，票票查货，一查货报关员就得逃离原本舒服的办公室跑到现场跟报关行的报关员一起开箱查货，应对海关各种各样的问题，我替你祈祷这段时间别出问题。人家心里没鬼的还避之不及呢，这就是给自己找麻烦。
2、企业降级，这样可能会造成保证金实转，大量企业流动资金被占压，估计老板和财务经理会逼死你的；另外会引发海关后续的稽查，万一还有其他自己尚未发现的问题被海关拔起萝卜带出泥来，你就吃不了兜着走吧。
一、集装箱本身限重
每个集装箱的开箱门上都有最大限重的信息，如MAX GROSS :30480KGS。意思就是说你的箱子连箱带货不能超过这个重量。皮重--20GP:为2200KGS,40为:3.720-4200KGS，个别有的HQ会有 MAX GROSS: 32000KGS。
这是集装箱箱体可以承受的最大强度，装货超过此限，可能发生箱体变型，底板脱落，顶梁弯折等损坏，由此产生的一切损失将由装货人全部承担。目前国内大多数专业集装箱码头都安装了自动地磅，所以，只要集装箱装货超出箱体限重的，码头是一律拒绝收柜的。所以建议各位装箱前，看清楚集装箱箱体上的限重，以避免发生不必要的返箱重装作业。
如果货物确实超重又不能分割，那么可以选择超重箱。这里会增加是选重费，一般码头/堆场将船公司的普通干箱堆码在一起，如果要选择其中特别的加重柜（如前面谈到的20加重柜）， 码头、堆场必须逐个查找，由此产生的选柜费一般跟指定柜费同价。
集装箱运输是一项涉及多部门的协同作业过程，所以除了集装箱箱体本身的限重外，还有一些其他因素需要考虑。
二、船公司限重
一般情况下每个船公司重量政策都不同，大约标准就是不以损坏集装箱为标准。
处于舱位与重量的平衡考虑。每条集装箱船都有一定的舱位和重量限制，但具体在某条航线上，舱位和重量并不总是刚刚好平衡用完的。矛盾往往发生在出重货比较集中的华北地区，船舶的重量已经到了，舱位还少很多，为了弥补这种舱位损失，船公司往往采取加价策略，即货重超过多少吨后加收额外的运费。也有船公司不是用自己船，而是买其他船公司的舱位来运输的，对重量的限制会更加严格，因为船公司之间的舱位买卖一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的标准来计算的，超过重量的不给上船。
在爆舱时期，根据航线热度不同，船公司对每个箱型的限重都会相应下调。
订舱时，最晚出货时就要向货代询问关于船公司的限重问题。如果没有确认而货物又是重货的话就有风险，有些船公司超重后，不会有任何沟通余地，直接让发货人拖货、出港、掏货 然后重新过磅。这些费用就不好控制了
三、港区限重
主要看码头和堆场的机械设备负荷。
集装箱船靠码头后，一般都需要码头的吊机进行装卸作业，然后用卡车拖到集装箱堆场再用叉车吊下来。如果集装箱的重量超过机械负荷，就会给码头和堆场的作业造成困难，所以，对一些设备比较落后的小港口，船公司一般都会提前告知该港口的限重，超过此限的不收。
四、配套的支线船或公路限重
做过美国内陆点的人都深有体会，美国的公路运输限重非常严格，因为很多集装箱在码头卸下后需要用集卡走公路拖到内陆的，所以公路限重同样成为船公司限制集装箱重量的原因，当然，只做到码头的不在此限。
到美国线的货物对重量的要求很严格，限重主要是受到到美国内陆点公路限重的影响，一般小柜17.3吨，大高柜19.5吨。但是根据不同的港口也有不同的限重要求。
五、航线限重
不同航线，船司运力是按照货物装卸港挂靠顺序和货物出口种类和热度不同来安排的，加之目的港设备操作的负荷问题，不同航线大小柜的限重自然也有不同。
超重处理方法：这主要分港区超重、船公司超重、目的港超重。
1、船公司超重
与船东商量，补交超重费，其他按正常走。
2、港区有自行规定的超重
如果在进港时发现超重,需和港区交涉,补交超重费加人工搞定费或者掏箱重装。
3、目的港超重
一般目的港超重后在一定范围内，交罚金可以解决；如果超重严重，沿途吊机无法负荷只能在附近的港口调卸或者原路返回。
新政策及影响
从2016年7月1日开始，国际海事组织(IMO)将实施《国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)关于出口集装箱重量查核的相关要求，该规定明确要求，从当天起，托运人(货主)将要为所有出口集装箱申报查核总重量(VGM)，凡无验证总重的集装箱将不得装船。
1、新规定将提高航运安全性
新规定将提高航运安全性.误报的集装箱重量对船舶、卡车和码头设备的稳性具有严重影响，并可对该行业中的工人安全构成威胁，甚至危及生命。误报重量似乎是普遍现象，当集装箱在事故后称重时，所获总量结果经常与其货物舱单上数据不同。就该问题的长期争议已导致对SOLAS公约的修订，以确保 所有集装箱重量精确申报。
2、所有集装箱应予称重
新SOLAS公约规定的原则是简单的，自 2016年7月1日起，所有集装箱在其装船前要强制性称重。集装箱重量可用两种方法之一来确定。集装箱可在其已装货后称重，或可代之以将货箱的所有内容物 品称重，并且该重量可加上集装箱皮重合并计算。无论以何种方式，对其重量不允许主观推算。
3、整个供应链将受到影响
积极参与集装箱供应链的各个方面将在某种程度上受到此新规定影响。船舶经营人和码头经营人被要求将经验证的集装箱重量运用于配载计划。为了让他们以及时方式得到信息，托运人将必须与订舱代理或货运代理分享该验证重量。这显然要求达成有关程序新协议，以及修改现有的信息技术(IT)系统。
4、提供准确重量为托运人责任
托运人(或托运人责任下的第三方)被要求对装货的集装箱或其全部内容称重，这取决于其所选方法。所用的称重设备必须满足国家的认证和校准要求。SOLAS公约修正案要求重量验证程序必须签名，特定人员必须按代表托运人已验证重量计算精度程序来命名和确定。承运人可依赖此签名验证重量作为准确重量。
5、申报程序细节可因具体情况不同而异
集装箱验证总重量必须以签名的航运文件申报。此单证可能是给航运公司装船指令的一部分，或可为单独文件，如像一份包含重量证书的申报单。无论何种情况，该文件应明确申明所提供的总重量为验证的总重量。承运人将提供托运人有关信息截止时间，在此期限内承运人必须从托运人那里收到要求的集装箱验证重量用于船舶配载计划。这些截止时间可因不同的承运人而异，可因运作程序或不同的码头经营人的要求而异，并可因港口不同而异。凡无验证总重的集装箱不得装船。
近日，湖里区法院对一起买卖原产地证书案件进行了宣判。被告人李某因从网上购买了6份假原产地证书并转手卖给了厦门Z公司，从中获利300元，被控买卖国家机关证件罪，获刑二年四个月，缓刑三年。
李某为厦门某货代公司员工，在代办厦门Z公司出口业务时，Z公司要求其代办原产地证书。李某一方面不熟悉原产地证办证程序，另一方面图方便，就在网上找人以每份150元做了6份假原产地证并提供给Z公司，并向Z公司每份收取了200元的费用。该批货物在国外通关时，国外海关发现证书有异常，即发函给厦门检验检疫局进行查询。经厦门检验检疫局周密调查，查获了上述案件。
根据《中华人民共和国刑法》第二百八十条的规定，伪造、变造、买卖国家机关公文、证件、印章的，可处三年以下有期徒刑、拘役、管制或者剥夺政治权利；情节严重的，可处三年以上十年以下有期徒刑。
厦门检验检疫局提醒外贸相关人，办理原产地证应严格遵循合法渠道办理，切勿心存侥幸，以身试法.
近来，人民币对美元汇率中间价创六年新低。不要以为不出国门，人民币贬值就跟我们没有关系了，来看看人民币贬值与我们哪些人的日常生活有关系吧。
1股民：人民币贬值或伴随A股下跌
有分析师称，历史上人民币与A股走势多数存在高度相关。在人民币升值的大趋势下，人民币贬值或伴随着A股的下跌。
两者有关联的原因是：一方面，人民币贬值引发本币资产估值下降，导致金融、地产等相关板块走弱，拖累整体大盘；另一方面，人民币贬值预期一旦形成，将导致热钱流出，A股所处的流动性环境会迅速趋紧。
2房产投资者：人民币贬值或影响房产投资
有一个“巧合”：人民币持续升值的9年，也是中国房地产价格持续上涨的9年，拥有房产的人资产也迅速升值。房产升值的预期，又激发了更多人买房的欲望。
而人民币贬值，就会有投资者担心，会有资产撤出房产，尤其是那些早期从海外涌入国内的资金，会因人民币贬值而流出中国，或不敢再轻易进入中国市场，多种作用助推国内住房资产价格下跌。
3留学生：人民币急跌增加赴美留学费用
对于赴美留学的学子而言，人民币贬值意味着一夜之间父母要多花好多钱。银行人士透露，人民币此轮急跌，也造成一些留学生家长的恐慌。兑换美元的家长也比平时多了很多。
专家建议短期内有使用外汇打算的客户，可以观察几天汇率波动，找个相对低位入手即可，分批分段来分摊风险。特别是有留学打算的客户，外汇资金用量比较大，可以先换汇做外币理财。
4海淘族：人民币贬值海淘族“很受伤”
海外代购市场火热，价格是关键因素之一。从境外海淘的商品价格一般会比在国内专柜购买的便宜30%左右，有的甚至能便宜一半，这也是不少海淘族舍近求远的原因。
不过，人民币贬值，很多海淘族会感觉“亏了”，因为同一种商品他们需要比以前支付更多的人民币。近期，不少做海外代购的商家已经感受到了订单量的减少。
5出境游的人：出境游报价和购物费用提高
对普通百姓来讲，人民币贬值影响最大的大概就是出国旅游了。数据显示，2015年，我国内地公民出境游达到1.2亿人次，人民币此轮贬值，已经让部分旅行社为了摊薄成本，提高境外游的报价，尤其是去往美国的线路。而在境外购买化妆品、名包、名表的人，也不得不多掏腰包了。
那么，人民币还值得持有吗？
持有人民币还是一种好的选择吗？分析人士普遍认为，相对于美元之外的其他主要货币，人民币相对坚挺，仍是值得持有的货币。
新加坡华侨银行经济分析师谢栋铭认为，人民币的收益仍然相对还是比较高，而且与欧元、日元等其他货币相比，币值也比较稳定，仍是值得持有的货币。
加拿大著名智库国际治理创新中心全球经济主任研究员多米尼克·隆巴迪认为，短期内，投资者需注意其波动性。长期来看，人民币无疑是值得买入的。
德意志银行在近期发布的全球主要货币汇率预测报告中表示，仍然看好人民币，在前期投机性流动削弱人民币价值后，现在关注的重心转移到支撑经济增长上。预计中国将以货币政策为手段加强流动性、吸引资本流入或至少抑制资本流出。
如果你和质量君一样酒量差，别说白酒，就连人家外国人平时当饮料喝的红酒，你喝上两杯就头晕。
请不要自备，因为这可能不是你的问题，而是酒的问题。
葡萄酒度数可能更高
近日英国《每日邮报》爆料称，其实不少葡萄酒的实际酒精含量，一般都会高于生产商标注的数值。一项研究表明，智利和阿根廷红葡萄酒中，实际酒精含量与酒标注明的误差最大。而美国白葡萄酒同样被诟病。
该报道称，美国加州大学学者做了一项调研，从世界各地10万瓶葡萄酒中取样研究发现，约60%葡萄酒中酒精含量超过商家标注的数值，平均超标量约为标注的0.42%。
所有采集到的样本中，智利产的红葡萄酒实际平均酒精含量为13.8%，相比于一般瓶上所标的13.5%高了0.3%；美国的白葡萄酒的酒精含量达13.7％，也比厂家所标的13.4％的平均值要高。
可能导致严重后果
酒精含量与实际不符意味着什么？该报道指出，如果一个人喝了美国、西班牙、智利或者阿根廷的葡萄酒，他有可能会很快超过酒后驾车的酒精规定标准，甚至可能喝醉。
加州大学戴维斯分校农业和资源经济学系首席作家教授朱利安·阿尔斯通表示，可能相对于13.6%的酒精含量来说，0.4%的误差似乎没什么关系。但是就是这点点误差，会使得消费者们低估酒精含量，在喝到一定程度后，就会对他们的健康状况和安全行车造成严重的后果。
“在特定情况下，酒精含量偏差会比平均水平大很多。一款酒精含量为13.5%-14.5%的纳帕赤霞珠葡萄酒中，如果存在0.4%的误差，就意味着其实际酒精含量可能高很多。也非常容易导致消费者过量摄入酒精。”朱利安·阿尔斯通说。
建议选择12到14度的葡萄酒
报道称，税率是标注不实酒精含量的一个很大诱因，按照规定，14度以下的葡萄酒，每加仑消费税是1.07美元。而14.1~21度的葡萄酒，每加仑消费税为1.57美元。鉴于此，全球的葡萄酒实际度数都要高些。
报道援引相关人士的话说，要解决这个问题，政府需要出台更加严格的管理措施以及监督手段，来规范商家的一举一动。除此之外，政府还应该督促商家加强对葡萄酒酒精含量标识以及警告的提醒。
参与本次调查的一位研究人员表示，如果消费者喜欢饮用葡萄酒，建议尽量饮用瓶标酒精含量为12%-14%的葡萄酒，因为这样的酒酒精含量跨度较大，且检测结果与平均值也较为接近，饮用该类葡萄酒能够很好地控制自己摄入酒精的量。
据中国铁路客户服务中心消息，为适应铁路公共安全工作面临的新形势新情况，根据国务院颁布的《铁路安全管理条例》等法律法规，铁路部门对《铁路进站乘车禁止和限制携带物品目录》做了修订，新的“禁带目录”将于2016年1月10日起实行，菜刀、餐刀等物品将被禁带。
菜刀、餐刀等禁止携带进站上车
修订后，铁路进站乘车禁止和限制携带的物品，绝大多数是目前已经禁止和限制携带的物品，主要变化是，针对近年来旅客伤害事件中出现的新情况，将可能危及旅客人身安全、存在重大安全隐患的利器、钝器等列为禁止携带物品。
例如，除管制刀具以外的，可能危及旅客人身安全的菜刀、餐刀、屠宰刀、斧子等利器、钝器；射钉枪、防卫器、弓、弩等其他器具，都禁止携带进站上车。
指甲油不能超过20毫升 普通打火机只能带2个
安全火柴、普通打火机等可以限量携带的物品，对其限制携带数量进行了调整。
例如，旅客可携带的指甲油、去光剂、染发剂不超过20毫升；冷烫精、摩丝、发胶、杀虫剂、空气清新剂等自喷压力容器不得超过120毫升；安全火柴限带2小盒；普通打火机只能带2个。
成年人免费携带品重量不超过20千克
此外，12306网站的《铁路旅客运输规程》规定，每人免费携带品的重量和体积是：儿童（含免费儿童）10千克，外交人员35千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸长、宽、高之和不超过160厘米，杆状物品不超过200厘米，但乘坐动车组列车不超过130厘米；重量不超过20千克。
残疾人旅行时代步的折叠式轮椅可免费携带并不计入上述范围。
交通运输部联合国家发展改革委日前制定下发了《港口收费计费办法》，自2016年3月1日起实施，通过精简港口收费项目和条款及降低收费标准，预计每年可减轻企业负担10亿元。
《办法》主要明确了收费项目、计费方式、收费标准，不涉及收费监管内容。按照“减项、并项、降费”的原则，港口收费项目大幅压减，港口经营服务性收费项目从原来的45项减到18项，涉及港口收费的2件规章和9个规范性文件的近200多条规定合并精简到58条。
《办法》积极推进了港口价格市场化改革，保留了3项政府定价，将6项政府定价调整为政府指导价，放开了市场竞争性服务收费，港口作业包干费、堆存保管费、库场使用费等明确实行市场调节价。
在优化收费管理模式方面，《办法》将港口作业费按环节收费调整为按全过程收费，将35个作业或服务环节统一纳入港口作业包干费一并计收；同时，改变了计费方式，国际客运、旅游船舶的包干费统一由运营企业支付，不再向旅客收取。
精简港口收费项目和条款，使港口收费更加清晰明了，既方便企业，又有利于政府监管和社会监督，为水运事业发展、提升港口服务质量、促进外贸稳增长等进一步创造了有利条件。
据了解，交通运输部会同国家发展改革委共同推进港口收费价格改革。2014年11月共同发布了《关于放开港口竞争性服务收费有关问题的通知》，2015年7月共同发布了《关于调整港口船舶使费和港口设施保安费有关问题的通知》，此次又共同发布《办法》，这一系列港口价格改革政策措施的出台，建立了一套市场化、规范化的港口收费体系，标志着我国港口收费市场化管理体系基本形成。
在互联网迅速发展的时期，带来的不仅是机遇，也有挑战。在2016年，除了传统行业将被互联网“颠覆”，那些鱼龙混杂的互联网行业自身的洗牌也会加速。今天我们一起来看看，到底哪些行业将会洗牌加速。
市场需求疲软，货代行业面临着重大洗牌
一段时期以来，全球大型航运企业生意惨淡。分析人士指出，全球航运业正经历一次调整，这与近期国际经济下行压力加大相关，同时也是全球经济结构转型的结果。对航运企业来说，通过削减航线运力、优化经营结构等方式应对挑战，才能巩固自身的航运地位。
伴随着世界经济的不断变化，中国货代行业细分市场也发生相应变化。由于货代公司的不断增加以及世界经济的不温不暖，货主的服务需求也相应发生巨大变化。货代企业单一的认识到客户的真正需求，并进行相应的服务转型，也很难在“寒冬”中，坚持和发展下去。
P2P将过半倒下
中国P2P发展至今，虽未算完全成熟，但仍在发展中稳步前进。近日，随着P2P《网络借贷办法》的强势出台，2016年P2P行业的洗牌暴风雨必将到来，经过深度洗礼的P2P网贷才会重振投资者信心。
根据统计，2015年，网贷行业总体综合收益率为13.29%。随着央行降息、投资人风险偏好逐渐降低等因素影响，2016年网贷平台收益率可能下降到9%。
在2016年，将有大批的P2P企业无法按照规定来生存，主动关门是唯一出路。当然，投资者要防范的是，一些企业在退出之前捞一把的风险。
房地产和中介互联网化
2016 年房地产行业复苏的机会很高，但房地产和中介行业已经被互联网击垮，中间两头赚的时代已经过去。以前，很多互联网企业也想进军新房和二手房市场，可面对水深浪急的房地产行业都难以成功，如今，风水变了，淘宝上开始新房拍卖，连传统中介也开始把主要经历放到了线上。
大部分自媒体一到两年内死掉或变成僵尸
随着前几批自媒体人开始盈利，并呈现出高增长态势，自媒体概念在市场中的热度也快速升温。越来越多的参与者加入到自媒体大军中来，除了一个个独立的自媒体人之外，其中还包含很多公司。但其中大部分会在未来的一到两年内死掉或变成僵尸。
因为，这些自媒体都是伪自媒体，开个微信，弄个专栏，初衷是卖产品，增加曝光度，做得还是做的还是原来的事，新瓶装旧酒，甚至根本不是自媒体做的事。有些根本还没有弄清什么是自媒体，就开始盲目跟风，胡乱上阵。
具体说来，以下几种自媒体会死：盲目跟风，刷存在感的伪自媒体会死；不得自媒体思维精髓，以传统方法做自媒体的会死；三天打鱼，两天晒网。不能持续输出精品内容的会死；定位不清，没特色的会死；靠抄内容骗眼球的会死；拿自媒体平台当产品推销工具的会死。
创业潮比雾霾消散的要快
2015年，全民创业，2016年也许还会继续，但绝大多数的创业都会成为玩笑。如果只是为了解决就业而去创业，连自己的就业都解决不了，怎么去解决别人的就业。
很多人的创业只是停留在PPT里或者嘴上，或者响彻在咖啡馆里，只要能融资成功，就算是创业成功了。实在不行，就把融资来的钱买个高收益的理财好了。这种好日子在2016年很难继续，经济新常态，资本也没有余粮了。
2016年，除了雾霾还会继续，其他的很多行业都将被互联网改变，而互联网行业自己的变化也不会小。老的忽悠会被淘汰，但新的忽悠仍然会出现，我们就是在这样的不断洗牌中成长起来的。
手机厂商和家电企业联手
如今，在互联网的影响下，一些手机企业和家电厂商越来越强大，但更多的是逐渐沉寂。如此，手机企业和家电企业会逐渐和互联网公司结成联盟，而且会是泾渭分明的群体。对于手机企业来说，华为与小米已经可以平台通吃，其他的国产手机企业都会选择与大型互联网公司特别是电商平台进行联合。苏宁已经入股努比亚，阿里巴巴抓住了魅族，360与酷派，乐视与酷派，腾讯和百度也不会袖手旁观的。当然，家电企业也不例外，海尔与阿里巴巴合作越来越紧密，格力和京东开始手拉手，这是趋势，也是互联网 。
但业内认为，家电企业与手机公司之间的合作，并非只是为了在市场上应对竞争对手，更多的是合作双方的优势互补。
据国际船舶网消息，由于2016年大宗商品贸易预计将继续维持颓势，今年散运活动和市场运价预计将持续疲软。
由于BDI指数在2015年底跌至历史地位，这使得市场船舶租价和航运运价仍然处于低迷水平。其中，在2015年第四季度，运载铁矿石的好望角型散货船运价基本在7000美元/日水平，远远低于20000-25000美元/日这一盈利水平。而在日本，这一运价甚至低于海上货运公司保守预测的一半水平。
而散货船市场的运力过剩增加了2016年市场前景的阴影。据日本海运观察者数据显示，截至去年11月底，全球在营好望角型散货船已达到了1633艘，出现了连续第三个月的增长。
在去年上半年，由于大量老龄好望角型散货船退出市场或是报废处理，散运贸易顺差出现了一定缓和。但在去年下半年，随着大量新造船交付并投入市场，散货船市场上的运力再次出现增长。
同时，全球工业活动也越来越不稳定。作为全球最大的铁矿石进口国，中国在2015年前11个月的进口量仅增长了1.3%，远远低于2014年的14%和20
